N海都全媒体记者 马俊杰 实习生 王瑶 通讯员 刘斌

4月2日傍晚时分，中国铁路南昌局集团有限公司福州车辆段厦门运用车间检修库里，一名检修师傅正在客车下不停地钻进钻出，手持检车锤轻敲轮对、螺栓、弹簧等重要部件，“叮叮……当当……”的声音不绝于耳。

【资料图】

检修师傅叫杨世雄，今年35岁，2009年成为福州车辆段厦门运用车间库检三班的一名客车检车员，在国铁集团和南昌局集团公司多次获得技能竞赛奖项。杨世雄主要的工作就是通过敲击车底部件，听出“跑调”的声音，发现安全隐患。

车底“啄木鸟”功夫了得

在运用车间，列车的检修工作常常需要在夜间进行，检车班组的主要工作就是对车辆走行部、制动装置进行检查和单车制动试验，工作的时候不仅需要猫着腰在车底钻进钻出，还要仰着脖子，手持半米长、半斤重的检车锤，对相应零部件不时敲打听音。

记者跟随杨世雄在车底，也用这样上仰头下弯腰的姿势采访拍照，不消一会，已经感受到腰部发酸，脖子疼痛。

杨世雄说：“以一列18节的客车为例，一节车辆25米，总共约500米，正常情况下，一个人检查时间需要1小时，若遇到疑似隐患还需要反复确认，不仅耳朵要辨别异常的声音，对身体和体力也是一种考验。”

“遇到湿冷天气时，腰部和颈椎的酸痛常常提醒我，要注意保暖啦！”钻出车底，杨世雄活动着腰部打趣地说。

厦门运用车间库检三班工长郭国星提供了近期的一组数据，今年春运期间，班组28位同事共检测排除73件隐患，其中杨世雄一个人就发现了35件。

“听音”排隐患细致果敢

就在几个月前，杨世雄凭借多年细致工作积累的经验，果断地排除一起安全隐患。

2022年12月，在一次对动车组检车作业时，杨世雄的检点锤敲出了异样的声音。他在检查转向架制动装置上，发现一块闸片上一处可疑的裂纹。由于该车刚做完相应设备的保养，新闸片是刚换上的，同事们都认为裂纹的可能性不大。但杨世雄觉得这样的裂纹是他头一次遇到，应该进行认真确认。

最后，在他的坚持下，工长安排维修人员将该闸片进行了拆卸。拆卸下来后，经过检查，在闸片下方那里果然存在一条贯穿式的裂纹，不认真看很难发现这种故障。“如果闸片有隐患，没有排查出来，会导致刹车失效影响列车运行安全。”工长郭国星说，“正是杨世雄果敢细致，坚持了自己的看法，才排除了这起安全隐患。”

检车作业靠的就是团队的配合，杨世雄不仅自身技术水平高，还自己总结了“四到”工作法：手电光照到哪里，检点锤敲到哪里，眼睛就要盯到哪里，心要想到哪里。在他的带领下，身边的检车员练就了过硬的检车技术，班组检车员发现重点故障数在车间名列前茅。

车间负责人告诉记者，杨世雄从事客车车辆检修工作的14年间，发现2000多起安全隐患，排除危及行车安全的大故障200余件。

编辑：小余

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