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作者 ｜ 母智婕

(资料图片仅供参考)

丰田的新电动化战略，在组织上向前推进了一大步，与大众颇有些神似。

东京时间4月7日13：30，丰田汽车公司召开新任社长佐藤恒治就任后的首次简报会。会上，丰田发布了新电动化战略，希望在行动迟缓的电动汽车领域，迎头赶上。

新电动化战略的重点包括：

1、截止2026年，丰田汽车公司将推出10款新的电池电动汽车；

2、丰田将成立新的专业部门，专注于电池电动汽车，此部门能够支持1000万辆的规模（含传统BEV），目标是到2026年年产150万辆电池电动汽车。

作为对比，丰田2021年底发布的电动化战略显示，将在2030年前全球范围内推出包括乘用车、商用车等领域在内的共计30款纯电动汽车，届时，其全球年销量将达到350万辆。

新组织架构成形 多地域BEV战略启动

过去的十三年间，丰田汽车公司在丰田章男的带领下平稳度过了金融危机、“刹车门”、日本大地震、新冠疫情等一系列挑战，建立起以产品和地区为中心的全球业务体系，使丰田的盈利水平提升30%。

刚刚走马上任的佐藤恒治社长此前表示，新管理层的任务是“传承与进化”。继丰田对组织架构进行全面调整后，电动化改革箭在弦上。

4月1日，和佐藤恒治一起就任的还有丰田首席技术官中岛裕树、首席财务官宫崎洋一，二者和新任首席品牌官西蒙·汉弗莱斯一起加入董事会。丰田三位现任副社长近健太、前田昌彦和桑田正规直接领导三个关键业务：丰田“编织之城”、亚洲碳中和以及雷克萨斯电动化。

此次简报会上，新组织架构宣告成形，集中亮相。

会上，备受瞩目的环节是丰田副社长兼首席技术官中岛裕树公布了新电动化目标：截止2026年，丰田将推出10款新的电池电动汽车，还将成立新的能够支撑1000万辆规模（含传统BEV）的部门，专注于电池电动汽车，到2026年年产150万辆电池电动汽车。

2022年，丰田在全球纯电动汽车销量仅为24466辆，同期的混合动力汽车销量则达到260万辆。相较于2022年的全球纯电动销量水平，丰田2026年150万辆的目标翻了60余倍，是一个巨大的飞跃。

具体到全球各区域，丰田列出了清晰的规划：2026年前，在发达国家，强化bZ系列性能并扩大产品线；在美国市场，2025年前，本土生产的三排座SUV和电池工厂产量增加；在中国市场，2024年前，增加两款本土开发的纯电动车型；在全球南部，生产皮卡和小型电动车以满足不同需求。

电动化未达预期效果 继续走“多元并举”路线

此前丰田换帅后，关于发展电动化的种种猜测得到验证，佐藤恒治贯彻了丰田章男坚持多种能源共同发展的思路，包括纯电动汽车、油电混动、插电式混动和氢燃料电池车。

简报会上，丰田辩驳了对其在采用电池驱动汽车方面行动迟缓的批评，称“包括油电混合动力在内的多种选择对其全球客户群更有意义。”佐藤恒治表示，丰田将加快电池电动汽车的发展，但补充道：“混合动力仍将是丰田业务的重要支柱。”

路透社认为，这是针对人们越来越担心丰田正在输给特斯拉公司和其他竞争对手的担忧的回应。目前，丰田的电动化转型尚未达到预期效果，其首款纯电池电动汽车bZ4X被提前召回，且销量有限。

多种动力路线中，丰田对氢燃料汽车的重视程度一如既往。3月24日，丰田汽车与海马汽车达成氢燃料电池汽车战略合作，这是丰田在中国首个氢燃料电池乘用车合作项目，双方将在海马品牌的车型上搭载运用包括丰田氢燃料电池汽车第二代Mirai使用的电堆在内的成熟部件及系统，力争在2024年开展小批量运营。佐藤恒治透露，接下来还会继续扩大氢能基础设施建设。

丰田还对比亚迪的动力电池投去信任票。丰田发布的第二款bZ纯电动系列产品bZ3，由一汽丰田与比亚迪联手打造，基于丰田e-TNGA平台，搭载了比亚迪旗下弗迪动力提供的驱动电机与磷酸铁锂刀片电池，车辆最高续航里程超过600公里。

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