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要改变世界并不容易，但总要有人先迈出这一步。在各个车企都纷纷开始自身“换电”建设的时候，吉利科技却表现出了更大的野心。

(资料图片仅供参考)

继9月16日落户重庆后，10月18日，吉利科技集团第二座换电站也正式在山东济南投入运营。而这座换电站最大的不同，就在于“智能”两个字。

吉利科技换电技术负责人王志海在现场介绍，吉利科技自主研发的首个智能换电站，采用的是一个双仓单工位的设计，配置39块电池，且由智能无人值守设计，换电全过程可自动进行，不需要人工辅助。简单来说，一辆需要换电的车辆，从进站到出站，仅仅需要90秒的时间。

“智能”不仅体现在单车换电时间上，同时也能够提升单个换电站的服务数量。现场技术人员介绍，根据不同的换电车流量，换电站会调整充电的战略，比如正常情况下，电池充电的电流大小为90Ah，但如果此时需求量特别大，那么换电站将会尽可能地提升充电电流，最大程度地缩短充电时长。而在极致的情况下，这39块电池，甚至可以支持上千辆汽车来换电。

也正是基于这样的智能化基因，吉利科技有了面向行业开放的野心。虽然目前换电站只支持枫叶80V这一款车型的换电，但据介绍，吉利科技的换电平台能够覆盖2.7-3.1米的轴距带宽，不同级别的轿车和SUV都能够兼容，同时对电池包进行了扁平化标准设计，使其结构尺寸能够满足目前市场的主流纯电动平台设计。

也就是说，吉利科技打造的换电站，能够为市面上绝大多数乘用车提供换电，但唯一的前提是，这款车使用的电池包要出自吉利科技。

目前，其在国内外已经签了超过1000座换电站，而到2025年，这样的换电站数量将超过5000座。

不难发现，家底丰厚的吉利科技，在当下“豪赌”了一把：先用压倒性的换电站数量抢占市场，倒逼一些已经丧失先机的企业加入他们，而到这时，灵活设计的电池包也就派上了用场。

不得不说，这样类似基建似的设施建设，对于很多没有吉利科技如此实力的车企而言，的确是个非常大的诱惑与机会。但面对其他市场保有量大，且也在积极建设自己换电体系的车企而言，吉利科技又能有多大的把握与优势呢？

“我们这样做的目的就是为了推动行业形成通用化的行业标准。”在现场，工作人员多次提到了这一目的，但毕竟确立标准是几年之后的事情，如何让更多的电动汽车用上吉利科技的电池，或许才是其现在要思考的事情。

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